sparvagsentusiaster

Är den här tråden avdelningen för dåliga vitsar? Det gäller att koppla ordentligt för att få upp spåret om var det ligger en hund begraven i det här.

Det var det gamla systemet som provades i slutet av 60-talet på bana 2 (rätta mig om jag har fel med årtalet). C4 26XX vagnarna var förberedda för det men av ovan nämda orsaker avslutades försöken. Man kan tycka att dagens system borde vara bättre men tydligen inte så.

Hade det hjälpt att ställa sig på rop-stenen och ropa efter hunden?

[quote="Joakim Runnedal"]Faktum är att det även fanns vissa förare som körde lika fantasilöst som ATO:n [...] Det är ju märkligt att man i det datoriserade Siemens-systemet inte har byggt in större intelligens... [/quote] Någon tyckte väl att man inte behövde anstränga sig så mycket för att överträffa människan

Kanske var hunden en koppelåkare?

Faktum är att det även fanns vissa förare som körde lika fantasilöst som ATO:n, d v s tre kontakter (fullt pådrag) tills det kom summer, fullbroms, och sen tre kontakter igen o s v... Men merparten hade dock rätt bra koll på var fällningarna kom, och anpassade farten i god tid. Det är ju märkligt att man i det datoriserade Siemens-systemet inte har byggt in större intelligens... Kanske blir det bättre i den version som kommer att installeras på 2:an?

[quote="BSB101"]Med tanke på att det behövs tre personer från Stockholmståg för att se till att alla kommer av ett pendeltåg som ska tas ur trafik vid Stockholm C så vete katten om mer information hjälper. Tilläggas ska att det både innan och under tiden vid plattformen ropades upprepade gånger vd som gällde och att belysningen släcktes i vagnarna efter någon minut när de flesta gott av.[/quote] Mesigt! Om man släcker belysningen två sekunder efter att man öppnat dörrarna, ropar ut "avstigningförsamtligaavstigningförsamtligaavstigningförsamtligaavstigningförsamtligaavstigningförsamtligaavstigningförsamtligaavstigningförsamtliga" och smäller igen dörrarna så brukar det vara tomt sen, bortsett från de där som i vilket fall som helst måste väckas...

[quote="Patrick"][quote="C12C3C3C12"]Det var precis så där som den gamla ATO tydligen fungerade då när den provades på bana 2. Vid färd från T-Centralen ner mot Östermalmstorg drog den på för fullt tills M-summern kom, full broms, sedan fullt pådrag till nästa M-summer osv. Tekniken går framåt eller...[/quote] Troligtvis pga att bana 2 och 3 har inte den datastyrda teknik som bana 1 har därför fungerar den inte optimalt där. [/quote] Nja, ATO av idag på T-bana 1 har ju kvar precis samma problem som den där "automathjärnan" eller vad den nu kallades hade som SS provade på 60-talet. Nämligen att den kör som en extremt fantasilös förare, som maniskt försöker att upprätthålla sträckans största tillåtna hastighet ända tills den upptäcker att den måste bromsa för att kunna stanna vid stationen. Bortsett från hur inbromsningen vid stationer beräknas så har ingenting egentligen utvecklats rent principiellt sett. Det som C12C3C3C12 skrev om "automathjärnans" färd ner mot Östermalmstorg är väl även en rätt bra beskrivning av hur dagens ATO kör nedför Tranebergsbron med tågkänning

Jag har suttit på såna där reservtåg och kört ut när det blev luckor i trafiken, utan att ordinarie tåg togs ur trafik för det. Man satt och lyssnade på radion och ibland blev signalen grön och när anropet kom hade man redan rattat in rätt destination Hötorget är ett jättebra ställe att stå på, i alla fall på eftermiddagen, för när det fattas ett tåg i södergående riktning så gör det egentligen inte så mycket förrän luckan är vid Centralen, och kör man ut då så blir det toppenbra. På morgonen är kanske Gullmarsplan ett bättre ställe att stå på, där har det också stått reservtåg ibland.

Kolla med Kone. De måste ha bilder från när hissarna var nya. Då Företaget levererat hissarna.

[quote="C12C3C3C12"][quote="Jan Molin"] ...klipp... ATO är inte det minsta intelligent, det är av eller på. När man kommer till en stoppunkt (tåg eller signal) stannar tåget, mer eller mindre bra. Sedan gasar det på för att strax upptäcka att det måste bromsa. Därför rekommenderade vi inte ATO vid tågkänning. ...klipp... [/quote] Det var precis så där som den gamla ATO tydligen fungerade då när den provades på bana 2. Vid färd från T-Centralen ner mot Östermalmstorg drog den på för fullt tills M-summern kom, full broms, sedan fullt pådrag till nästa M-summer osv. Tekniken går framåt eller...[/quote] Troligtvis pga att bana 2 och 3 har inte den datastyrda teknik som bana 1 har därför fungerar den inte optimalt där. Kan inte vara bekvämt för trafikanterna när den dkör fullt och sedan tvärnit. Men det blir nog bättre nu när bana 2 ska få den databaserade teknik som behövs för att ATO ska fungera (lite) bättre.

Nu ni! Om alla här har tagit bilder på många spårvagnar och bussar på 60- å 70-talet, så undrar jag om någon på forumet har varit i Kaknästornet och fotograferat hissarna där under 60- och 70-talen! jag har väldigt lite underlag för de hissarna och skulle vilja ha en del klipp å foton! För att va ärlig har jag bara en reportage från "Aktuellt" där man har bara en liten klipp på en av hissarnas våningsvisare och maskinrum. Hur långt når man på det? [youtube]cacl49Yxh7w[/youtube]

Ska du inte göra en pudel?! Sent from my iPhone using Tapatalk

[quote="hej"]Ulf Nyström på GP skriver lite om de italienska vagnarna http://blogg.gp.se/trafikbloggen/2012/0 ... nya-offer/ och vad som händer i korridorena.[/quote] Bästa är väl ändå att en viss kollektivchef försvinner

Helsingfors stads trafikverk har beslutat att slopa sex av de Düwagvagnar man tidigare köpt begagnade från Mannheim. Bland vagnarna som ska slopas finns fyra enkelledade vagnar (151-154) och två vagnar med låggolvsmellandel. Orsaken till slopningen är att vagnarnas felintensitet har ökat mer än vad man tidigare förutspått. Kvar blir endast fyra Mannheimvagnar, varav samtliga har låggolvsmellandel. Bland vagnarna som blir kvar finns kulturspårvagnen HST 166. Eftersom reklamkontrakten för Mannheimvagnarna är i kraft fram till 2016 så kommer fyra korta NRI-vagnar att som ersättning få reklamtejpning.

[quote="Jan Molin"] ...klipp... ATO är inte det minsta intelligent, det är av eller på. När man kommer till en stoppunkt (tåg eller signal) stannar tåget, mer eller mindre bra. Sedan gasar det på för att strax upptäcka att det måste bromsa. Därför rekommenderade vi inte ATO vid tågkänning. ...klipp... [/quote] Det var precis så där som den gamla ATO tydligen fungerade då när den provades på bana 2. Vid färd från T-Centralen ner mot Östermalmstorg drog den på för fullt tills M-summern kom, full broms, sedan fullt pådrag till nästa M-summer osv. Tekniken går framåt eller...

Ajdå. Trodde det var påbjudet... Ber om ursäkt...

[quote="djth"]Frågor till den som vet eller tror sig ha svar: Automatisk körning används nu tydligen i allt större utsträckning på tunnelbanans gröna linje. Hur märker man att ett tåg körs med ATO i Stockholm, blir det jämnare gång? Har tåget tillgång till information om kommande hastighetssänkningar och anpassar sig mjukare till dem, eller är det som vid manuell körning att tåget när det passerar en gräns fulbromsar ner till ny gällande sth "så fort det hinner"?[/quote] Det beror på vad du jämför med. ATO kör sämre än 90% av förarkåren men bättre än resten. ATO får information om banan med en spårlednings framförhållning, vilket är för lite. ATO bromsar dock mjukare än om man kör på summer eftersom systemet har givits en mycket större frihet vad gäller anpassning till börvärdet. [quote="djth"]Har tåget förmåga att bromsa in mjukt vid stationsuppehållen?[/quote] Om du menar fram till hållmärket, ja. Om du menar precis när tåget stannar, nej. Eller ibland. Se i övrigt föregående svar. [quote="djth"]Öppnar tåget dörrarna själv eller sköter föraren fortfarande all dörrmanövrering?[/quote] Föraren gör detta. [quote="djth"]Är det upp till varje förare att använda ATO när han/hon vill, eller finns det bestämmelser runt detta? [/quote] I nuläget är det frivilligt men det finns trafiksäkerhetsmässiga instruktioner som förbjuder ATO-körning. Det finns säkert tankar på att köra enbart med ATO för att man tror det blir bättre... [quote="djth"]Kan ATO användas vid lövhalka och duggregn, eller måste föraren då alltid köra manuellt?[/quote] Ett av dessa förbud är vid risk för halka. då får man INTE använda ATO. [quote="djth"]Fungerar ATO vid störningar? Om tåget kommer för nära framförvarande tåg, står det då stilla i tunneln tills det kan fortsätta? Och kör det då vidare med full hastighet så långt det kommer för att sedan tvärstanna igen, eller finns det en inbyggd intelligens för att köra med lägre hastighet för att inte behöva stanna igen?[/quote] ATO är inte det minsta intelligent, det är av eller på. När man kommer till en stoppunkt (tåg eller signal) stannar tåget, mer eller mindre bra. Sedan gasar det på för att strax upptäcka att det måste bromsa. Därför rekommenderade vi inte ATO vid tågkänning. [quote="djth"]Vet ATO hur växlarna står och bromsar ner till lägre tillåten hastighet om det till exempel ska vika av i en växel där det måste köra långsammare i en viss riktning?[/quote] Nej, det går helt på börvärdet. Ligger det på 65 kör tåget 65, oavsett om det är lämpligt eller ej. T ex ut-infart till Skarpnäck, de växlarna har en i mitt tycke alldeles för hög hastighet inlagd i banan för att skall vara bekvämt.

Lade märke till att dom byggde om deras "Vinkelboda", brukar ta 7:an tillbaka till färjan från marknaden. Den har ju blivit lite uträtad, häftig korsning med trådbussarna som skall över "nya bron". Förresten konstig linjesträckning det blir på den förlängda 7:an, då blir ju hållplatsen vid Operan istället för mittemot Rigas Centralstation (om dom nu inte tar ärevarvet runt marknaden också). Oops blandar jämt ihop 10:an med 11:an.

skatuba posted a photo:

motociclista buongustaio